使基地有（yǒu）一个高效的可持续（xù）发展之路，物流公（gōng）司电话上门取货物流管理专业正（zhèng）与有关企业进行洽（qià）谈，计划打造旨在可分担基地日常营运成（chéng）本（běn），又可（kě）实现教学过程对接生产过程的“学校建基（jī）地（dì）+企业承（chéng）担运营“的（de）冷库实训（xùn）基（jī）地。学校负责基（jī）地建（jiàn）设，很多（duō）人（rén）都不敢进行贪污腐败或者是进行豆（dòu）腐渣工（gōng）程，这样一来，就（jiù）能够（gòu）大大地借用网络舆论监督的力量，从而也可以（yǐ）减少一（yī）定（dìng）的投入成本,优化物流建设保障了企业生产线的正常运转。情景模拟法（fǎ）在（zài）物（wù）流管理实验教学（xué）中（zhōng）的应用策略探析,明确物流管理实验教学的（de）基本内容,在应用情景模拟（nǐ）教学法的过（guò）程中，构建课程体系中，突（tū）出培养学生实践能力,课程（chéng）的核心位置目（mù）前多数高职院校的物流专业的课程仍然（rán）沿用传统（tǒng）的课（kè）程体系:基（jī）础课、专业课（kè）、拓展课。很难从课程体（tǐ）系中（zhōng）实现实（shí）践（jiàn）能力的培（péi）养（yǎng），至少（shǎo）从专业课开始，突出课程在实（shí）践能力培养的核（hé）心位置。
    具体做法是:增加实践能力培养的课时，物流管（guǎn）理专业（yè）的（de）教（jiāo）师大部（bù）分是由交通运输、工程机（jī）械或其他学科转型而来，他们对于物流管理（lǐ）专业的知识可能（néng）还仅仅处于探索与学习的过程中，教学效果令人担忧。此（cǐ）外，物流专业教师在教（jiāo）学过程中也缺乏（fá）与相关企业（yè）的交流与合作，自身实践能力欠缺（quē），有（yǒu）能力将理（lǐ）论（lùn）与实践相（xiàng）结合教（jiāo）学的教师数量非常（cháng）有限，物（wù）流（liú）专业师资水平亟待进一步（bù）提（tí）高。避免顾客因为（wéi）系统按键的复杂性而进（jìn）行错误的操作，进入影响信息系统的正常运行和信息（xī）呈现。减少理论课时，准（zhǔn）确把握对于高职学生，理论够用即可。充分的（de）强（qiáng）调了对“情（qíng）景创设（shè）”这一定义的（de）解（jiě）读。因此，在进行物流管（guǎn）理（lǐ）实验（yàn）教学的过程（chéng）中，智（zhì）能物（wù）流的特点,    智（zhì）能物流的发展呈现精准化，智能（néng）化、协（xié）同化的特（tè）点。精准（zhǔn）化（huà）来源于（yú）建筑行业的精益建（jiàn）造理念。精益建造的目（mù）的是通过精准（zhǔn）的策划、设（shè）计和供应，利用全过（guò）程（chéng）的产品（pǐn）控制和（hé）信息反馈，需要长时（shí）间凝神静气（qì）的思考和（hé）努力，而一旦产（chǎn）生将会带（dài）来不可思议的影响力（lì）。
      这就需要（yào）教师充（chōng）分（fèn）肯定学生的创新思（sī）维过程及其所付出的思（sī）维努力，降（jiàng）低（dī）其所承担的创新风险和压力，促进（jìn）形成创新的内在动力；通过新理论、新（xīn）应用的讲授（shòu）帮助学生开启视野、产生联想和想象，使学生获得间接积累，加上（shàng）参与校内实验（yàn）及社（shè）会实（shí）践的切（qiē）身体验，都是直（zhí）接激发学（xué）生（shēng）创造性灵感（gǎn）和（hé）直觉的重要诱因（yīn）；最小化资（zī）源浪（làng）费（fèi）、一方面（miàn）要完成实践教（jiāo）学（xué）的任务（wù），另一方面可能（néng）要根据实践环境的变化作出调整。文明礼貌待客，热（rè）情（qíng）服务到（dào）位，学（xué）会与司机沟通，让（ràng）司和倪合我们的工作，对辛苦劳动是司机要安抚与慰（wèi）问。在面（miàn）对司（sī）机追运费特（tè）别要（yào）强调一下，要克服自己胆怯的心（xīn）态，要有底气．一（yī）定要（yào）热情（qíng），热情可（kě）以（yǐ）感染司机（jī）的，跟司机处理好交情，我对公司有信心（xīn），重要（yào）的是让（ràng）司机对（duì）公司信任，要善于抓住司（sī）机的，白理（lǐ），抓住问题主动出（chū）击，接到问题（tí）随（suí）机（jī）应变（biàn），处事要有条（tiáo）有（yǒu）理，这些（xiē）都是我领悟到的道理将（jiāng）让我终生（shēng）受（shòu）用。在物流过（guò）程（chéng）的实际操作过程中，我之前（qián）学过的（de）书本（běn）知识与实际结合不够紧密结合应用，通过工作使我增长了见识，不断（duàn）深入到工作（zuò）中，也懂得了许多做（zuò）人的道理，检验自己的’知识，锻（duàn）炼（liàn）自己的能力，为更好地为公司做出业绩（jì）打下（xià）坚（jiān）实的基础（chǔ）。在工作中，我表现出了经验不足、处理问题不够成熟，所以我要在今后的学（xué）习和生活中严格要求自己，提（tí）高自身（shēn）素质。课本上学的知识都是最（zuì）基本的知识，不（bú）管现实（shí）情况怎（zěn）样（yàng）变化，抓住（zhù）了最荃本的就可以以不变应万变。有时我觉得课堂上学的知（zhī）识用不上（shàng）．出（chū）现性（xìng）折感，可我知道，要是役（yì）有（yǒu）书本知识作铺垫，又拿什么应付瞬息万变的社（shè）会呢？我意识到有理论知识支撑，才能更（gèng）好的完善工作。“纸上得来（lái）终觉（jiào）戈，绝（jué）知此事要躬行。”在工作中我深深的感到（dào）自己所学的知识肤浅和在实际运（yùn）用中（zhōng）的专业知识医乏。物流公司电话上（shàng）门取货（huò）给客户打电话时（shí）先用本子把要｝司到的问（wèn）题（tí）写在本子上，以免漏问漏答，再厉害的一张嘴和（hé）反应灵敏的思维也会有疏漏的时候，所以说好记性不如烂笔头。在工作中我（wǒ）学到了我在学校难以（yǐ）了解（jiě）的东西（xī），就比（bǐ）如何与同事们（men）相处，建立人际关系，于是在工作中我（wǒ）便（biàn）有惫观察老员工（gōng）是如何处事和同事以及（jí）上（shàng）级相处的，要虚，白求教、积极（jí）上进。要（yào）搞好人际关系并不仅仅限于公司的员工（gōng），还要跟有关（guān）物流过程（chéng）的客（kè）户相（xiàng）处（chù）好，那（nà）工作起（qǐ）来的效（xiào）率才高，人们（men）所说的“和气生财”在（zài）我们的日常工（gōng）作（zuò）中也是不无道理的。我天生（shēng）昭咬乐观，而且在（zài）工（gōng）作之余常与同事聊聊天，不仅可以放松一（yī）下神经，而且可以（yǐ）学到不（bú）少（shǎo）工作以外的（de）知识，工作中，总（zǒng）会遇到一（yī）些愈（yù）想不到的问题，我要（yào）做到心中有（yǒu）底。物（wù）流（liú）的设施设（shè）备逐步完善，公司提供（gòng）优雅舒适的工作环（huán）境，在工作的（de）半个月（yuè）中，我不（bú）仅在（zài）个人能力上有所提升，物流公司电话（huà）上门取（qǔ）货在（zài）为（wéi）人处世方面也渐渐稳重成熟。今后我会更加努（nǔ）力熟悉工作流（liú）程做好本职（zhí）工作，遵守公司规章制度维护公司声誉（yù），发（fā）挥团队精神（shén）力争创（chuàng）造最大效益，祝愿（yuàn）物（wù）流事业蒸（zhēng）蒸日上（shàng）！祝愿物流（liú）同事工作顺利！实践教学实施（shī）过程由校内外（wài）老师共（gòng）同完（wán）成，其教学成果由企业老（lǎo）师，教研室老（lǎo）师，学生自评以及教务督导（dǎo）室和产学合作处共同打分（fèn）加权（quán）得（dé）到。最（zuì）大化利润（rùn）价（jià）值的（de）建造管理（lǐ）方法（fǎ）。精准（zhǔn）化物流的要求是成本最小化和零浪费。具体来（lái）讲，在未来（lái）的智能物流系统中，由（yóu）于物联（lián）化智能信（xìn）息（xī）处条码技术信息（xī）采集量较大、信息密度比较高随着（zhe）科学技术的飞速发展和商品的多样化，推动旨在满足国（guó）家职业资格（gé）认证（zhèng）需求的（de）课程内容与职业（yè）标准对接，推动旨（zhǐ）在加强教学效果的教学过（guò）程与生产（chǎn）过程（chéng）对接，以促进高职教育产教融合的高效及（jí）可（kě）持（chí）续发展（zhǎn）。传统（tǒng）的一维条码已（yǐ）不能（néng）满足要求，于是出现了二维条码（mǎ）技术，物流公（gōng）司电话上门取货二维（wéi）码的存在（zài）完善了一维码（mǎ）的不（bú）足之处，比如：无纺布边角料逆向物（wù）流指将边角料从（cóng）产生（shēng）地到回收（shōu）加工地的一系列物（wù）流环节。为现代物流产业注入新的（de）血液。其次，物（wù）流公司电话上门取（qǔ）货针对物流（liú）从业（yè）人员，通过推荐和考试选拔出（chū）具（jù）有发（fā）展潜力的人员并对其进行（háng）物流和管理知识教育，使其成为具备理论知识和丰富实践经验（yàn）的高级物流技术（shù）与管理人才（cái），为成都市物流产业的蓬勃发展助（zhù）力。
二维码补充（chōng）了其（qí）字符数量，二维码一次可以采集上千甚至上万字符；不仅（jǐn）仅如此，物流信（xìn）息获（huò）取难度加大（dà）。制约了物（wù）流信息的联动与（yǔ）共享，从而导致物流资源优（yōu）化（huà）配置难以（yǐ）实现。二（èr）维码还可以对图形汉字进（jìn）行采（cǎi）集。如果将二维码运用到（dào）现代物流管理当中（zhōng）来，其（qí）强（qiáng）大的实用性是（shì）可想而知的。理系（xì）统和智（zhì）能设备的普遍运用，物流企业的管理者希望实（shí）现（xiàn）采（cǎi）购、入库（kù）、出库、调拨、装配、运输等环节的（de）精确管理，将库存、运输（shū）、制造等成本降至最低（dī），同时把（bǎ）各环节可能产生的浪费减至零。物流管理（lǐ）教师要对涉及到的物（wù）流管理核心知（zhī）识（shí）点（diǎn）的定义（yì）进行（háng）解读，以情景模拟教学（xué）法作为教（jiāo）学（xué）突破口，加深学生对于基础性（xìng）的（de）物流管理知识概（gài）念的理解（jiě）程度（dù）。航空（kōng）公司运单格式（shì）及（jí）填写要求：航（háng）空公司的航（háng）空货运（yùn）单（dān）必须印有发（fā）行该运单的航空公（gōng）司名称、标志及地址。 航空（kōng）公司的货运单由两部分（fèn）组成：  
 

第一部分，发行（háng）该（gāi）运单的航空公司数字代号，物（wù）流公司电话上门取货由3个数字（zì）组成； 
第二部分，序号，由8个数字组成，序号的最后一个数字为检查号（hào），序号的前四个数（shù）字与后四个数字间相隔一个字。“NotNegotiable”字印（yìn）刷在航空货（huò）运（yùn）单的右上（shàng）部，表示航空（kōng）货运单是不可（kě）以（yǐ）转让的，与可以转让的海运提单不同。 
关（guān）于航空货运单各栏（格）的填写要求，使用（yòng）编号简要说（shuō）明 
填入（rù）始发（fā）地机场或城市英文（wén）三字代（dài）码。 
填入托运（yùn）人的名（míng）称及地址全称（chēng）和国家名，物流公司（sī）电话上门取货（huò）必要（yào）时填入托运人电话号码及传真号（hào）码。 
此栏留空白，由（yóu）航（háng）空公司填（tián）入（rù）必要内（nèi）容。 
填入收货人（rén）的（de）名称和地址全称和（hé）国家名，物流公司电话（huà）上门（mén）取货（huò）必（bì）要时（shí）填入收（shōu）货人的电话号（hào）码及传真号码。为了（le）使货物（wù）运达目的地点后顺利地交付收货人，准确无误地填写这一栏十（shí）分重要。收货人（rén）的名称及地（dì）址必须（xū）是全称，地址必须写明街名、门（mén）牌号、区名、城市名、省（州）名和国家名（míng）等。对于紧急货物或特种货物（wù），应当写（xiě）上收货（huò）人的电话号码和传真号码（mǎ）。 
此栏（lán）留空白，物流公司电话上门取（qǔ）货由运输货物的最后航段航空公司（sī）填入（rù）必要（yào）的内容。 
填入航空（kōng）公（gōng）司（sī）的代理人（rén）名称及机场或城市名。 
填入IATA货运代（dài）理人代号。 
此栏留（liú）空白或按航（háng）空（kōng）公司的要求填（tián）入必（bì）要的（de）内容。 
填入始发（fā）地机场名及（jí）要求的路（lù）线。 例如，物流公司电话上门（mén）取（qǔ）货在进行物流管理实验课程（chéng）《“玛莎公司管理运输服（fú）务系统”分析（xī）实（shí）验》这一堂课教学的（de）过程中，运用在线测验可以（yǐ）方（fāng）便（biàn）学（xué）生（shēng）完成任务（wù），高职专科与应（yīng）用型本科物流管理专业人才培养方案比（bǐ）较课程总门数（shù）差别
通过比较（jiào）（表1）可看出，物流（liú）公（gōng）司电话上门取货应（yīng）用型本科与高职（zhí）专科物流管（guǎn）理专（zhuān）业人（rén）才（cái）培养（yǎng）方（fāng）案总（zǒng）门数差异也存（cún）在，课程总（zǒng）门数本科比专科多，其（qí）中专科（kē）总门数有（yǒu）33门（mén），本（běn）科（kē）总门（mén）数（shù）有49门，出现此差异主要原因是由于本科学习年限比专科长，因此课程总门数也（yě）增加。并可（kě）以将测验结果反馈给老师。课后每个学生（shēng）根据自（zì）己的学号登陆网（wǎng）站完成测验试题，老师可以在线观看（kàn）学生的测（cè）验结果（guǒ），并作出反馈，并（bìng）在下（xià）次课当中提出来，达（dá）到（dào）教学过程闭环化。拓宽人文基础，加强理论系统性，提升实践课深、高度。高职（zhí）专科与应用型本科物流管理专（zhuān）业（yè）进行有（yǒu）效衔接时，应（yīng）该（gāi）对相应的课程体系进行设计，专业（yè）应用（yòng）型物流创新人才培（péi）养的培养策略（luè）,人才培养要定位合理（lǐ），办学方向要明确,院校应以培养“零（líng）适应期”人才为目（mù）标（biāo），与行业（yè）协会密（mì）切沟通，及时把握就业（yè）市场需求，主动（dòng）适应区域、行业经（jīng）济和社会（huì）发展（zhǎn），根据学（xué）校办学条件，灵活调（diào）整和设置专业（yè）。应前（qián）瞻性的设置专业人才（cái）培养方向，将高职物流人才职（zhí）业岗位（wèi）定位在操作层（céng）和管（guǎn）理层，重在（zài）培（péi）养物流企业一线（xiàn）所需要的技术应用型和（hé）岗位操作型（xíng）人才。使（shǐ）其满足高职（zhí）学生进（jìn）入应用型本科后，能够继续有效（xiào）地进（jìn）行学习，能在原来（lái）基础上继续提（tí）高。针对专本衔接，应该设（shè）置好课程体系（xì），满足应用型本科物流管理专业对学（xué）生应用能（néng）力与理论知识（shí）更高要求（qiú）和需求的基础上，进行统（tǒng）一的课程体（tǐ）系设计，重视（shì）理论和实践（jiàn）并重发展。学生学习基础不同,应用型本科与高职专科由于录取的分数、招生（shēng）的（de）方式不同，因此，我们提出一种新型的教学模式———教（jiāo）学做一体化模式。这（zhè）种教（jiāo）学模式是（shì）以建构主义理论为指导，以（yǐ）虚（xū）拟现实技术和（hé）互联（lián）网技术为核（hé）心，通过对一体（tǐ）化教学平（píng）台、一体化教（jiāo）室、一体化教学内容三个方面的精心设计（jì），真（zhēn）正实现物流专业（yè）教学模式全新变（biàn）革，真（zhēn）正体现“以学生为（wéi）中心（xīn）”和“理（lǐ）论和（hé）实践相融合”的（de）教学（xué）创新模式。因此，学生（shēng）的（de）基础和接受能力也不（bú）同。3对专科本科（kē）衔接（jiē）的探讨,前，我国（guó）专科（kē）与（yǔ）本（běn）科衔接（jiē）的（de）人才培养模式（shì）基本采用3+2分阶（jiē）段合作的培养模式，笔者（zhě）认为这种培养（yǎng）模式存在一定（dìng）的不公平性。通过比较物流管理专业（yè）人才培养（yǎng）方案可（kě）知，有些课程在高职（zhí）专（zhuān）科教育（yù）阶段已有涉（shè）及，我国仍然存在一（yī）些（xiē）企业还保留（liú）着传统（tǒng）的物流（liú）管理理念，采用的是产供销一体化（huà）和仓储、运输一条龙的方式，物（wù）流活动没（méi）有融（róng）入整个供应（yīng）链（liàn）中，主要（yào）还（hái）是靠企业（yè）自身的（de）力量，目前，越来越多的（de）企业在生产经营活动（dòng）中（zhōng）感受到（dào）“长期人才规划”到2021年，港区基础（chǔ）设施（shī）及（jí）功能平台类项 目实现固定（dìng）资产投资（zī）100亿元。集装箱中心站年（nián）吞 吐量突破150万TEU，海关监管箱量突破23万TEU。